本文系轉自人民網，人民網信息：國家食品安全風險評估中心微生物實驗室主任李鳳琴6月20日表示，包括海鮮在內的所有食物不會感染病毒，但是可能存在著被新型冠狀病毒污染的這種可能。

　　北京市政府新聞辦當天召開疫情防控第127場例行新聞發布會。李鳳琴在發布會上表示，世界衛生組織已經明確，經過呼吸道和飛沫傳播和密切接觸傳播是新型冠狀病毒的主要傳播途徑，到目前為止，國內外還沒有發現通過食物傳播新型冠狀病毒的報道。

　　值得關注的是，北京新發地市場的三文魚案板被檢測出新冠病毒后，香港大學新發傳染性疾病國家重點實驗室主任以及流感研究中心主任管軼在接受媒體采訪時表示：“新冠病毒通過冷鏈傳播進來的可能性最大，歐美很多屠宰場都暴發了新冠肺炎疫情，如果真的經由冷鏈傳播，并不是新鮮事。”

　　鮮奶、進口牛排……隨著冷鏈技術的發展，過去難以跨越距離的生鮮、凍品等已經變成了居民日常的盤中餐。病毒經由冷鏈傳播已不是新鮮事。那么，目前我國冷鏈運行狀況如何呢？

　　“冷鏈強調的是從生產源頭到最后消費環節的全程冷鏈管理。以北京市場為例，90%以上的肉類、海產品都是經冷鏈加工或是經冷鏈運輸的。”中國制冷學會副理事長兼冷藏凍結專業委員會主任劉長永21日在接受科技日報記者采訪時表示，我國整個食品冷鏈分為兩大類，一類是果蔬類，一類是凍品類。

　　蔬果采摘下來后，應該迅速分揀、預冷、冷藏，再進行冷鏈運輸，繼而運到消費地冷藏，最后通過冷鏈環境下的配送，遞到消費者手中。

　　劉長永告訴記者，目前我國果蔬類要實現全程冷鏈的一個比較大的缺口是在果蔬的源頭，也就是果蔬產地。“我們也叫‘最先一公里’，即最開始的果蔬類預冷和儲藏，缺口比較大。”

　　相比果蔬類“最先一公里”的問題，凍品類冷鏈面臨的最大問題是斷鏈和無法保證全程冷鏈達標，而且問題還比較突出。

　　劉長永舉例說，我國規定凍肉制品應該儲藏在-18℃的環境下，溫度波動為正負1℃內。但有些企業為了節約成本，省電，冷庫溫度波動范圍遠遠大于這樣的幅度，很多儲藏凍肉的冷庫溫度都升到-12℃了，還沒有用制冷機降溫。“因為開機就要增加電費成本，在這樣的溫度波動下，影響了肉的品質，也帶來了食品安全風險。”

　　再比如，一些凍品的運輸車輛就是普通貨車，或者是沒有機械制冷的保溫車。有些裝了機械制冷的冷藏車為了省電或者省油，車內溫度不達標的現象也很普遍。

　　“食品冷鏈缺少監管措施。”劉長永總結。

　　在劉長永看來，隨著大數據、物聯網、5G等技術發展，要從技術上對整個冷鏈過程進行監控和有效管理并不是難題，最關鍵的是相關部門要加大監管力度，“我國現在還沒有建立起包括冷鏈食品在內的食品追溯體系，這也是食品質量缺乏保證的原因。”

　　讓劉長永高興的是，2019年國家市場監督管理總局組織修訂了《冷藏冷凍食品銷售質量安全監督管理辦法（征求意見稿）》。意見稿提出：冷藏冷凍食品銷售者、貯存者、運輸者應當依照法律、法規和食品安全標準從事相關經營活動，保證冷藏冷凍食品安全，誠信自律，對社會和公眾負責，接受社會監督，承擔社會責任。

　　“我覺得隨著相關措施的落實，冷鏈食品的安全性才能得到更有效的保證。”劉長永同時表示，近些年我國把冷鏈建設提到了一個比較重要的位置，加大了政策上的扶持力度和投入。“經過政府、相關企業及廣大消費者的共同努力，我國的食品冷鏈水平必定會得到比較大的改善，食品安全也會得到進一步的保證。”陳 瑜    冷鏈輸送設備用減速機型號