就目前而言，產業鏈“去中國化”并不是一個經濟的選擇，因為中國是全球工業部門最全、產業鏈最完整的國家，本次疫情對全球產業鏈產生了斷裂風險，在這種情況下，產業鏈越全，受到的影響越小，這反而凸顯了中國產業鏈的安全性和優勢。如果哪個國家想要在產業鏈上“去中國化”，是非常不明智的。

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持續蔓延的疫情使各國經濟步履維艱，也給我國外貿企業和全球產業鏈造成了巨大沖擊。

　　根據商務部的數據，我國4月進出口降幅有所收窄，但外貿面臨的形勢仍然十分嚴峻，下行壓力較大。

　　有分析認為，經過此次疫情，為防范產業鏈“斷鏈”風險，今后跨國公司可能傾向于把產業鏈、供應鏈向區域、雙邊或本國內集中，小范圍“自力更生”的局面有可能成為常態。

　　5月21日，在十三屆全國人大三次會議的新聞發布會上，大會新聞發言人張業遂表示，經濟發展有它的內在規律。目前全球產業鏈格局是各種要素長期綜合作用，各國企業共同努力、共同選擇的結果，不是哪個國家可以隨意改變的。經濟全球化符合歷史潮流。這次疫情全球大流行，肯定會對全球化產生多方面的復雜影響。

　　全球疫情致產業鏈受損

　　來自上海的趙先生從事外貿行業30余年，他的公司主要向美國、歐洲和俄羅斯出口皮具類商品。在接受《國際金融報》記者采訪時，他表示，“3月初，中國疫情得到控制、工廠復工，而美國疫情還未發酵，所以美國方面一直追著交期。但是3月中旬以后，隨著歐美疫情相繼暴發，這些市場開始逐步取消訂單，訂單量與去年同期相比下滑了五成以上。對于我們這個行業來說，為了降低成本，工廠基本不太招人了，工人能少則少。”

　　趙先生坦言，對于消費品產業鏈來說，目前受沖擊最大的就是低端品牌的代工廠，國內稍有實力的廠家，經過這二三十年的發展和產業升級，勞動附加值水平已經提高很多，客戶更多來自中高端品牌。不管是中國生產技術還是工人的素質，都不是其他新興市場國家能比擬的。“我們定位在高品質的產品，可以保證較高的利潤率，在面對市場風險和波動時，我們也有比較大的承受能力，通過壓縮成本等舉措，可以保證自己活下來”。

　　除了消費品出口，汽車零部件出口也受到很大影響。廣東某汽車零部件外商企業負責人告訴《國際金融報》記者，汽車行業上下游流水線生產緊密聯系，隨著歐美疫情蔓延，對整個汽車行業影響非常大，訂單大幅減少。“由于本公司歐洲訂單占整個訂單近20%，美國占30%多，中國國內占40%多，所以5月份50%的產能暫停，生產受疫情的影響達到頂峰。對此，管理層自愿減薪30%，普通員工休假，最多減薪不超過20%，在不斷壓縮成本和費用的情況下，預期今年基本能保本，不會出現太大虧損”。

　　“當前新冠疫情對我國經濟的影響，已經由第一階段的直接沖擊造成的停工停產，逐步轉向疫情沖擊全球經濟引發的‘次生災害’階段。”民銀智庫宏觀區域研究團隊負責人應習文在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“這將主要表現在我國經濟金融面臨的外部環境受到巨大沖擊，導致外需大幅下降，外貿企業訂單顯著下降；外商來華投資下降，我國對外投資面臨一定經濟損失；全球產業鏈受損，交貨與賬期延長，外貿企業正常生產與資金流動受阻上。”工業設備用雙出軸減速機